加大油箱、全程下坡，号称续航超2000公里的车，有猫腻？

以前新手机上市的时候都喜欢跑个分，现在新车上市的时候就去跑个续航，拼续航成为了当下很多新能源汽车秀实力的一种方式。

不少新车在上市的时候，开始号称自己满油满电能跑2000公里。2000公里是什么概念呢？大概就是北京到广州的距离，这真的是一辆车满油满电能跑完的吗？

有哪些车号称能跑2000公里?

前几天，星途星纪元推出了全新的中大型SUV星纪元ET，在上市之前做过一些测试，经过长达40多小时的不间断直播，以及全程满载不熄火的严苛条件下，以2141.4公里的综合续航，刷新了中国新能源车续航的新纪录。

东风风神旗下首款插混车型——风神L，卖点便是拥有纯电续航205km的“长长长续航智混SUV”，搭载全新一代马赫电混PHREV混动技术，具备了2000km的超长续航能力。上市之前，5家汽车媒体携手东风风神，展开了一场从云南昆明到湖北武汉的极限续航挑战，官方标定1500km综合续航的SUV，最长里程达到2054km！

此外，吉利推出的科技旗舰SUV原型车——银河星舰，暂定名为银河L9，搭载了吉利自主研发的新一代雷神电混技术，该技术使得发动机热效率超过46%，馈电油耗降低至2L，官方表示整车续航里程更是突破了2000公里。

外行看热闹、内行看门道

满油满电续航超过2000公里，这不仅是车企技术的证明，更能有效缓解续航焦虑，带来更低的用车成本，这才是车企疯狂宣传的重点所在。

不得不说，“续航超过2000公里”很容易令人心动，这放在新能源汽车市场是非常容易打破认知，深入人心的一个产品点。

续航超过2000公里这个毫无疑问是能做到的，毕竟现在车企进行续航挑战都是全程网络直播，网上有很多眼睛盯着。一般都是满油满电的状态出发，油箱和电表都贴上封条，行驶至车辆抛锚为止。

其实，大咖也参加过很多品牌的节能赛，包括燃油、轻混、插混、纯电车型等各式各样的比赛，这其中的猫腻一点都不少。

首先，续航测试的时间和地点是非常有讲究的，一般会避开严寒和酷暑。这样的极端天气对车辆的性能会造成较大的影响。例如此前理想MEGA冬季续航测试就选择安排在海南，海南有冬天吗？没有的！

其次，始发点和终点位置也十分关键。有些车企把续航挑战赛的起点设在高海拔区域，终点设在平原。比如说西宁市区海拔2261米，宜昌市中心平均海拔72米。两者的海拔落差超过2000米，下坡路段居多，更容易刷出更低的油耗成绩。不夸张地说，只要落差大，馈电的特斯拉从山顶到山底甚至能充满电。

测试的路段以高速和国道为主，让车辆可以以最高效的60-80km/h速度行驶，混动系统会自动判断最佳介入时机。避开拥堵与红绿灯较多的路段，也能让测试油耗接近最低值。

如果油箱做得大一些的话，也能跑得更远，例如星纪元ET的油箱就达到了67L，比一般家用车50L的油箱大很多，加满一箱67L就已经需要550元了。

车辆测试的方法与我们日常驾驶有着非常大的差异。一般跑节能赛，为了达到最低的能耗都会避免开启空调，同时保持60-80km/h的匀速行驶，避免急刹车和快速启动，这与我们日常驾驶走走停停的工况大相径庭。

最后，为了达到更好的成绩，有时候甚至还会铤而走险跟在大货车后面。大货车破风能有效降低风阻，节省能耗，尤其是在高速上以最节能的速度一路跟随大货车，那才是最理想的行驶状态。我们日常驾驶需要保持合理的车距，避免追尾事故的发生。

在以上这些条件下，确实有不少插混或者增程车，能做到满油满电续航超过2000公里。在大部分人看来，以前一箱油最多也就跑个几百公里，现如今能跑2000公里，说明汽车的能耗控制水平，以及电池能量密度的增加，带来的燃油经济性提升显而易见。

不过，续航超过2000公里其实是个伪命题，这是极限状态下压榨车辆和驾驶员所得出来的成绩。你开车能不开空调吗？你能甘心做个马路三大妈吗？你能保证开的路不堵车吗？以我们日常驾驶的习惯和方式，满油满电的综合续航能够到达1500公里，就已经非常不错了，而大部分车型CLTC综合续航里程，也标定在1500公里左右，这也是理论与现实的差距。

写在最后

续航超过2000公里作为噱头也好，卖点也好，确实能够说明当下的新能源汽车有着非常明显的节能优势。对于日常用车频繁的消费者来说，能实打实地节省出行支出，尤其是一年到头在外面跑，年行驶里程超过2万公里的消费者。如果你一年车辆就开个几千公里，那么汽车能耗反而不是需要首先考虑的。